国内波形护栏安全性能分析

　　我国第一个关于高速公路护栏评价的规范 —— 《高速公路护栏平安性能评价 规范》（ JTG/TF83-01-2004 ）中乘员损伤评价（带假人状况）采用我国正面碰撞 CMVDR294 法规中的评判规范，虽然两个规范均属于汽车碰撞范畴，但车辆与护 栏的碰撞和车辆的正面碰撞有着极大的区别：

　　1、碰撞角度的不同。车辆与护栏碰撞具有一定的夹角，如我国高速公路护栏

　　平安性能评价中采用的碰撞角度（车辆行驶方向与护栏的夹角）为 20° ；而正面碰 撞的方式多样，较为接近的是车辆左、右侧与 30 楔形块的斜碰撞，依照护栏碰撞 状况折算的碰撞角度是 60° ，二者的碰撞角度相差较大。

　　2、碰撞速度不同。正面碰撞法规中车辆的碰撞速度为 50km/h 左右，而在汽车 与护栏碰撞标准中，以小轿车为例，碰撞速度高达 100km/h 。

　　3、碰撞对象不同。车辆与护栏碰撞实验中，车辆碰撞的为护栏；在正面碰撞 实验中，碰撞的物体是障碍壁、 B 柱等。前者构造细而长，变形区域宽，然后者结 构较为方正，变形范围窄。

　　4、车辆运动状态不同。车辆与护栏碰撞实验中，车辆在与护栏发作碰撞后， 车体并不立刻停下，而是在护栏的导向作用下，顺着护栏方向继续前行，逐渐恢 复到正常行驶方向上直至中止；在正面碰撞实验中，车体直接因障碍壁等物体的 阻挠而立刻中止。

　　5、乘员运动形态不同。车辆与护栏碰撞实验中，在发作碰撞时，车体的运动 在横、纵方向均有较大的变化，车内乘员的运动方式也会随着车体运动的改动而 变化，除了具备正面碰撞乘员在纵向运动特征外，还具有横向运动特征。若车辆 的碰撞速度高，则与护栏碰撞较为猛烈，乘员头部还有可能与侧面窗户等物件发 生碰撞，增加了乘员的损伤风险性。在正面碰撞实验中，乘员与侧窗发作碰撞的 可能性极小。

　　由此可见，车辆与护栏碰撞方式与正面碰撞方式是不同的，前者能否采用后 者的乘员损伤评价办法，有待商榷。